原始标题：中国的航海技术针对深蓝色（请参阅Avant -Garde） 7月1日，秘书长习近平举行了中央金融和经济委员会的第六次会议，强调“这将促进高质量海洋经济的发展”。会议表明，“我们必须提高海洋科学技术的独立创新能力，增强海洋科学技术中的科学和战略技术的实力，并发展大型海洋科学技术公司，以及新的和中型企业的专业公司。” 目前，我国家的总海洋经济不断增长，我国家的国际海事运输几乎代表了世界上几乎三分之一。导航技术取得了巨大的进步，以支持我国家的海事行业，并在特殊建构船舶，自动机终端，智能运输和广泛的海洋探索。接近导航技术的应用阶段，并体验克服波浪的技术冲动。 - 编辑 大型巡游，重型飞机的重要海事力量 开发的导航技术是强大的运输国家的重要象征。从理论模型的创新，海上设备的开发到基础设施的建设，我国家的海洋科学与技术创新已经取得了系统的跳跃，其结果涵盖了船舶设计，能源系统，港口管理，通信和导航安全的领域。 回顾导航的历史，在整个过程中进行了创新。在新石器时代结束时，“塞雷斯的花是船，樱桃树是桨。”在明朝中，郑使用“恒星技术”来实现跨化导航，而码头的气象导航的技术能力仍在继续改进...通过导航需求促进创新并实现多点的进步。运输生产力的新质量坚决支持我国海上行业的质量发展。 [杰出专家] 大型巡游被称为海军建筑业的“皇冠珠宝”。它的构建是一个高度系统的，整合的大型系统项目，直接证明了该国的全面科学和技术水平以及制造能力。过去，大规模巡游的建设是一条大型巡游，并成立了外国航运公司，直到我第一次大规模的国内巡游诞生了“ ida modu”。它几乎被垄断了。 选择珍珠有多困难？以一种关键技术为例，大规模巡航的设计和建造中的一个关键点和困难之一是重量，重量控制中心与安全，舒适和ST有关巡游的能力。为此，使用激光切割，机器人焊接和其他方法成功解决技术问题，例如薄板切割和焊接变形，确保重力的重量和数据在可控范围内。 这只是邮轮建设技术研究和开发的一小部分。 “ Ida Modu”提供了外国人专门的设计图纸和施工文件。通过引言，消化和独立创新，项目团队经历了八年的科学研究以及五年的设计和构造，最终在大型国家巡游中取得了零进步。截至今年3月10日，IDA Magic City已经完成了100次商业旅行。在施工期间积累的科学研究和创新技术的经验适用于第二个主要国家C的构建鲁伊斯。目前，该国的第二次生产巡游已经完成了耦合，预计将于明年交付。与“ Ida Magic City”相比，大型巡游的总吨位较大，长度更长。 目前，我的国家在建设大型游轮方面取得了长足的进步，并且正在一个“伟大的国家”旅行。 “施加的设备创新高度”仍处于早期阶段。但是，总的来说，它仍处于早期阶段，位置率较低，并且关键技术的研究和开发之间仍然存在差距。将来，将开发全球巡游的建设，以查看超声波和情报，很快就可以使用驾驶技术在巡航中载人。 明智的导航，海上自动驾驶 在数字时代，运输的未来智慧正在逐渐发展 - 看海洋，第一个智能导航容器SH我国家的IP“ Zhifei”整合了辅助驾驶和自动导航的操作，这使您可以稳定地完成运输任务。 Puertovea自动加载和下载遥控桥的起重机，无人运输巴士，负载效率可大大提高并降低人工成本。看着河道，新的桥梁碰撞设备以及智能和控制预防系统正在努力，大大降低了船和桥梁之间碰撞的风险... 新一代信息技术（例如人工智能和大数据）与海上运输行业的深入整合，适用于海事安全和应急管理，海洋气象导航，船舶的设计和制造，乘客和负载运输以及远程监控和管理管理。总的来说，我国的明智交付很快就通过了这是系统整合的创新点，扩展和不断改进。 [杰出专家] 在广阔的海洋中，如何在不迷路的情况下实现精确的导航？背后是与船只的智能浏览和控制密不可分的，不仅是船舶智能开发的中心技术，而且是对当前国际海事技术的竞争重点。 在第14个Quinqu Planenal期间，国家研发R＆D项目团队通过一系列研究实现了完整的技术进步和“超越曲线”，包括基于船舶和侧面的调整，包括用于智能导航的关键技术和船舶的控制。 这是一组集成软件和硬件的集成技术。从底部看，我们已经建立了该船智能导航技术的测试和评估系统。在观察软件时，我们已经开发了全面的智能导航集成了驱动高级援助，驱动遥控器，自动导航，自我测定和系泊设备的系统。从硬件来看，我们已经独立设计和构建了“ Zhifei”智能导航容器。 该技术的智能导航认可的精确度达到了99.2％，科学成就和项目技术人员达到了国际领导水平，这使我国智能航行海事船的设计，建设和商业运作能够与主要国家一起执行。目前，该项目的结果已应用于Shandong Port Transport Group，Shandong Kaiji办公室等的22艘船。Vinagre。 随着新的全球革命和科学技术工业转型的加速，情报已成为运输行业转型的核心方向。将来，海上TranspOrt行业将朝着“超级自动化”和“智能”发展。随着5G-A和6G网络的加速实现，智能交付提供了更高效，更稳定的通信连接。智能船的发展将是几个国家建筑行业竞争的重点。 零碳终端，绿色电力自生产 绿色航运提出了对导航和技术开发的更高要求，这需要能源结构，新的能源运输技术和绿色基础设施更新的持续创新和变化。 从绿船技术的角度来看，我们将专注于开发液化天然气（液化天然气），甲醇和氨的燃料容器的替代技术。当涉及到船的能源效率技术时，我们将重点关注船的开发。它显示了SH的能效优化技术IP。从碳捕获和存储技术的角度来看，我们建立了一个海洋碳捕获和存储技术系统，以支持低碳转换为海上运输行业。就绿色港口技术而言，我们将重点关注绿色港口建设技术的开发，而对于2030年的主要港口，它们将实质上达到超声波。 [杰出专家] 什么是零碳终端？能源系统是“自主，其余的电力连接到网络”。整个设备都可以使用电力，所有能源消耗都来自绿色能源，在能源生产和消耗的两侧都实现了二氧化碳的“零排放”。 港口行业拥有大量生产运营。作为能源消耗的好地点，春季如何实现零碳排放？ 2021年12月，世界上第一个连接零碳终端的智能绿色能源系统在天津港发电的网络。北新疆港口C部分中的智能容器终端将是世界上第一个使用100％电力的零碳终端，其中100％由自身产生的电力，包括风能和太阳能。 与传统的化石能源码头，容器操作，货物和下载设备，田诺多斯设备港口的水平运输机，生产援助等相比，它们被喂食。通过多个风扇和国内港口中个人安装能力最高的太阳能电厂，能源消耗全部来自“风，摄影，存储和负载集成”的系统，以自我计费，在春季操作中实现零碳排放。不仅这样s 100％自给自足。目前，港口区域完全涵盖了干式装载容器和钻头的沿海力量。 Shandong Qingdao港口已建立了Puerto氢燃料的第一个港口，完全从中国资格，将氢能引入自动终端应用中，并在该国首次使用氢气拖船。上海港口集团基本上完成了机械油和油设备向石油和电力的转换...零接近碳端口正在加速。将来，港口将具有更大的自我控制能力，并将达到能量的自我循环。 （作者是中国导航协会的副主席，由访谈和记者汉·辛格（Han Singh）编写）